Mitsubishi Lancer EVO VIII
Strahopoštovanjem do užitka
[Novi list 09.08.2005.]

Kada živa u termometru skoči iznad 30 nije nimalo lako obući kombinezon, navući rukavice, staviti kacigu i sjesti za upravljač. Puno je ljepše ležati u hladu i ispijati hladan sok, ali kada je u pitanju đir sa Mitsubishijem EVO VIII, tvornički složenim za rally, ništa nije teško. Ni činjenica da u 140.000 eura vrijednom automobilu nema klima uređaja, radija ili zračnih jastuka ne predstavlja nikakav problem, a još manje nedostatak. Dovoljno je pokrenuti motor, zategnuti pojaseve i sve misli usmjeravaju se prema cesti koja je na moje veliko zadovoljstvo bila zatvorena za ostale sudionike u prometu. U svojoj relativno kratkoj vozačkoj karijeri imao sam prigodu isprobati mnogo automobila, ali prvi put sam bio za volanom vrhunski pripremljenog stroja. Sve novotarije koje je Ralliart, sportski odio Mitsubishija pripremio za ovogodišnju sezonu bile su mi u rukama. Rubicone Corse, momčad koja priprema automobil aktualnom prvaku Italije, Andrei Navarri radila je punom parom i premda publika nije bila brojna, osjećao sam se kao da vozim brzinac za svjetsko prvenstvo. Prve kilometre odradio sam u suvozačkom sjedalu dok mi je upravo Navarra otkrivao mogućnosti Mitsubishija EVO 8 na cesti koja bi odlično poslužila za neku žestoku brdsku utrku. U prvi tren bio sam iznenađen snagom motora na niskim okretajima. U nekoliko zavoja gdje bi bilo gotovo prirodno spustiti prijenos u drugu, Navarra je s lakoćom izlazio u trećoj. Automobil je u njegovim rukama djelovao nezaustavljivo i nevjerojatno poslušno. Unatoč užarenom i kliskom asfaltu, reagirao je bez zadrške na najmanju komandu.

Prije nego sam i sam sjeo za upravljač dodatno sam se upoznao s novim izdanjem Mitsubishija EVO VIII. U odnosu na prošlogodišnju verziju bio je opremljen novim roll barom, kavezom načinjenim od 50-tak metara cijevi koji osim što pruža sigurnost posadi, ujedno i dodatno ukrućuje karoseriju. Izvanredna elastičnost motora rezultat je nove elektronike, ali i prijenosa koji je uz neke promjene u omjerima dodatno olakšan. Unaprijeđen je i ovjes sa amortizerima koji se s lakoćom mogu regulirati u pet stupnjeva, a impresivno djeluje činjenica da je upotrebom titanijuma smanjena njihova masa za 5 kg. Dodamo li tome aluminijski krov, retrovizore od karbona ukupna težina smanjena je za 30-tak kg, ali najveći napredak u voznim kvalitetama ostvaren je boljim rasporedom masa. Rezultat je to i pomicanja 75-litrenog spremnika prema središnjem dijelu.

Mitsubishi EVO VIII kao pravi trkaći stroj stalno se unapređuje. Iz utrke u utrku Ralliart priprema nove programe za elektroniku motora i diferencijala. Nakon svake utrke rastavljaju se vitalni dijelovi motora i prijenosa, rendgenski kontroliraju, a nakon u natjecanju odrađenih 700 km mijenja se spojka i detaljno obnavlja motor. Moguće je napraviti i dvostruko više kilometara, ali tada to nije automobil s kojim se pobjeđuje. Trkaća verzija EVO VIII u startu od civilne (na osnovu koje je nastala ugradnjom 75.000 eura vrijednog kita), četverostruko je skuplja, ali kada je u pitanju održavanje svaka usporedba je nemoguća.

Pokušao sam izbaciti iz glave silne podatke kao i činjenicu da svaki testni kilometar stoji oko 120 eura. Sjeo sam za upravljač, ali iz glave mi nisu izlazile impresivne brojke. Uz dozu strahopoštovanja krenuo sam, no bilo je dovoljno samo par kilometara da se ponovno prepustim užitku. Odradio sam svoj set prolazaka stazom nakon čega sam u prvi mah imao problema i na hrvatskom jeziku objasniti svoje dojmove. Upravljivost je izvanredna, kočnice treba čuvati, a motor je stalno spreman za puni galop premda ga ne treba vrtiti preko 6000 okretaja. Da u svakom prolazu nisam potrošio više nego što prosječni Hrvat mjesečno zarađuje možda bih zatražio malo mekši ovjes straga i još koji đir. No, bio sam zadovoljan i ovim kratkim testom nakon kojeg su mi kriteriji za trkaće automobile samo porasli.

------

Skupa pretvorba i još skuplje održavanje

Preko 500 radnih sati potrebno ja kako bi se serijski Mitsubishi Lancer EVO VIII bio spreman za rally. Odnosno tri vrlo iskusna mehaničara potrošit će mjesec dana da kit koji isporučuje Ralliart ugrade u prethodno ogoljenu karoseriju. Ukupna vrijednost za utrku spremnog automobila penje se na 140.000 eura u što nisu uračunate gume i naplatci za koje treba izdvojiti (samo za jedan komplet) dodatnih 2400 eura. No, to je samo početak troškova budući da svaka revizija motora donosi trošak od 7 do 8 tisuća, obnavljanje programa dodatnih 600 eura barem jednom mjesečno. Dodamo li tome da se tijekom sezone odradi i preko 5 tisuća km, a isti broj i za utrke vrlo je lako zaključiti kako je voziti vrhunski za rally pripremljeni Mitsubishi EVO VIII financijski vrlo zahtjevan sport.