Testiranje Subaru Impreze WRX STi
Da mi ga j' dat

Zbog izvanredne snage motora, djelotvornosti kočnica i upravljača Subaru Impreza WRX STi savršen je automobil za sve koji vole osjetiti užitke brzine.

Rijetki su serijski automobili koje na stazi koju poznajete kao svoj džep ni nakon dva tri kruga ne uspijete dovesti do limita. Jedan od takvih je i Subaru Impreza u WRX STi verziji. Zahvaljujući momčadi Rubicone corse koja je do uspjeha vodila mnoge talijanske rally vozače, dobio sam prigodu isprobati cestovnu repliku jednog od najuspješnijih rally automobila. Bio je to ujedno pravi test i za mene kao vozača uoči početka sljedeće sezone.

Automobil koji je stigao na Grobnik od serijskog se razlikovao u nekoliko detalja. Zamijenjen je ispušni sustav od katalizatora dalje, a sukladno tome je prilagođena i elektronika koja regulira rad motora. Promijenjeni su amortizeri i opruge, ali bez korigiranja visine, odnosno udaljenosti od podloge. Umjesto serijskog upravljača stavljen je pravi trkaći, a za bolji osjećaj isključen je ABS sustav. Promjene na ispušnom sustavu i elektronici rezultirali su povećanjem ukupne snage za 20-tak konja, ali je uočljivije povećanje okretnog momenta na nižim okretajima.

Nakon kratkog upoznavanja došlo je vrijeme izlaska na stazu. Premda je ovjes bio prilagođen bolje za makadamske uvjete i donekle mekan za stazu vrlo brzo ulovio sam ritam. Ponašanje Impreze je s obzirom da se u osnovi radi o potpuno serijskom automobilu fenomenalno. Nakon lagano podupravljanja prilikom ulaska u zavoj automobil se vrlo brzo umiri i kao po tračnicama punom snagom izlazi iz zavoja. Nakon motora i njegove spremnosti da se trenutačno odazove na pritisak gasa, detalji koji posebno oduševljavaju su kočnice i upravljački mehanizam. Kontrola je u svakom trenutku potpuna i vrlo je lako doći do stupnja kada se s Imprezom WRX STi u sigurnosti kakvu samo staza pruža možete početi igrati. Najbolje vrijeme koje je štoperica pokazala bilo je 1:48,7 no, ostaje uvijek osjećaj da se može i bolje od toga jer su limiti Impreze stvarno daleki. Usporedim li to s Ford Focusom u kup izdanju vremena Impreze STi su za 6 do 7 sekundi bolja po krugu. No, postoje i neke sličnosti. Primjerice izmjena stupnjeva osobito trećeg i četvrtog gotovo je identična kao i kod Focusa. Razlika je ipak u činjenici da Impreza koja ima i više konja ujedno i u istom stupnju uvijek znatno brža. Primjerice pred Zagrebački zavoj se dolazi sa preko 200 km/h, a kroz S zavoj nakon Riječkoga prolazi se s lakoćom sa 140 km/h. Mijenjajući stupnjeve približno na 6800 okretaja većim dijelom ciljne ravnine koristi šesti stupanj prijenosa. Blagdansko opuštanje ostavilo je traga pa sam nakon žestokog ritma počeo osjećati lagana zatezanja i umor osobito u vratnim mišićima. Najbolji znak da se moram posvetiti fizičkoj pripremi. Impreza je istovremeno sve svladavala s lakoćom. U trenucima kada je temperatura intercoolera narasla bilo je dovoljno pritiskom na prekidač uključiti dovod vode za hlađenje i motor je ponovno dobio na svježini i počeo disati punim plućima.

Nakon asfalta red je došao i na makadama. Teren na kojem se Impreza proslavila ponovno je otkrio svu vrijednost vrhunskog pogona na sva četiri kotača. Premda su na automobilu bile potpuno serijske gume od 17 cola upravljivost i efikasnost kočnica zadivljujuće su. Na izvanrednu snagu donekle sam se već i navikao na stazi, ali da se na makadamu može tako dobro zaustaviti i kontrolirati serijski automobil nisam očekivao. Ugodno sam bio iznenađen i osjećajem sigurnosti koji pruža na dugačkim pravcima bez obzira na brzinu kretanja. No, najbolje od sebe daje kroz zavoje kada jednostavno i poslušno odgovara na sve komande mameći vozača da pokuša u slijedećem proći još brže. Postoje i trenuci u kojima stražnji dio želi poći naprijed, ali dovoljno je reagirati upravljačem i sve ostaje pod kontrolom.

Svaki užitak ima i svoju cijenu. Na gumama Dunlop SP Sport originalnih dimenzija 15 grobničkih krugova ostavilo je znatan trag. Nisu bile potpuno uništene izdržale bi još, ali najblaže rečeno dale su svoje. Nakon odvoženih 180 kilometara testiranja spremnik goriva bio je prazan, odnosno 50 litara je nestalo. No, spram užitka to je gotovo nebitna stavka. Najveća je ipak cijena automobila za koji u Hrvatskoj treba izbrojiti oko 50-tak tisuća eura. Možda djeluje puno, ali Impreza WRX STi je automobil s kojim ćete osobito na kiši s lakoćom pobjeći nestručnom vozaču dvostruko skupljeg Porschea, a da za to ne morate biti niti lud niti prvak svijeta.