TEST
Honda Civic 1.8 Sport

Ispod svemirskog dizajn skriva se nad prosječno prostrana putnička kabina, a inteligentan benzinski motor pravi je rekorder niske potrošnje

Osma revolucija

Novi Civic spada u kategoriju automobila koji vam se na prvi pogled sviđa ili ne. Sredine jednostavno nema, no, istovremeno malo tko neće baciti pogled da vidi što se krije iza futurističkog izgleda. No, Japanci su ovaj put bili dosljedni i otišli do kraja i kada je u pitanju izgled unutrašnjosti. Potpuno su zanemarili sve dosadašnje modele i krenuli novim smjerom. Dizajneri su dobili slobodne ruke, zanemarili sva dosadašnja pravila tvrtke, ali i tržišta. Rezultat je automobil koji je postavio nova mjerila i na jednom modelu napravio pomak od gotovo deset godina. Jajasta forma japanskog kompakta ne pripada aktualnom dobu, a Civic to osebujno ističe mnoštvom originalnih detalja. Kombinacija japanske oštrine i europskih oblina objedinjeni su u originalnoj, fluidnoj liniji kompaktne Honde. Futurizam je pregazio klasiku te na autu nema ni jednog konzervativno jednostavnog elementa. Prednjim dijelom dominiraju svjetla, odnosno cjelina koja se proteže čitavom širinom. Prostor među izduženim lampama popunjen je imitacijom grafike koja se koristi unutar samog fara. Djeluje efektno, no nema funkcionalnu vrijednost. Kratak prednji kraj sa snažno zakošenim poklopcem motora nadograđen je vozačkim staklom. Donji dio branika ima zadaću hlađenja motornog prostora a trokutaste maglenke simetrične su ispušnim cijevima na stražnjem braniku. Detalji poput aerodinamičnih brisača i retrovizora s integriranim pokazivačima smjera upotpunjuju sliku.

Neobična dizajnerska rješenja protežu se i stražnjim dijelom. Staklo straga presječeno je integriranim spojlerom u kojem se nalazi i treće stop svjetlo. Čitavu širinu vozila i straga pokriva svjetlosni sklop. Bočna silueta otkriva još originalnosti i pokoji već viđeni detalj. Ručica straga sakrivena u gornjem kutu podsjeća na Alfu, odnosno Seat, no, treba se prisjetite da je sportski NSX-u još davne 1990. koristio isto rješenje.
Vozačko mjesto podsjeća na komandni most filmskog serijala „Ratovi zvijezda“. Tri samostalna ekrana traže period privikavanja, no na sreću iznimno je kratak. Prvi od dva ekrana smještena ispred vozača pruža sve kontrolne informacije: brzinu okretaja motora, razinu goriva, temperaturu rashladne tekućine te sve informacije putnog računala. Trodimenzionalan prikaz raspoloživih podataka dodatno potencira futuristički ugođaj. Drugi ispisuje brzinu kretanja a njegov smještaj pod vjetrobransko staklo bitno olakšava pregled brzine kretanja. Uz profilirana sjedala, sportski ugođaj pruža i pozicija ručice mjenjača. Za promjenu stupnja prijenosa, ruci je potrebno svega 15 cm pomaka, ali treba biti prilično precizan. Crveni prekidač za pokretanje motora (Start Engine) nalazi se tik do ventilacijskog otvora na lijevoj strani instrument ploče a ostatkom elektroničkih pomagala upravlja se komandama na dobro odmjerenom trokrakom upravljaču. I da, stup upravljača se konačno može podešavati i po dubini.

Za preklapanje stražnje klupe dovoljan je jedan potez a konačni rezultat je u potpunosti ravna podnica i 1352 litre prtljažnog prostora. Spuštanjem suvozačkog sjedala, Civic može progutati 2,6 metara dugačke predmete, a čak i u osnovnoj formi prtljažnik prima rekordnih 485 litara. Podatak je to kojeg se ne bi posramile ni limuzine srednje klase a postignut je zahvaljujući inženjerskim smicalicama. Smještaj spremnika goriva pod prednja sjedala i eliminiranje rezervnog kotača osigurao je duplu podnicu prtljažnika zapremnine 70 litara. Dok se konkurenti diče sa 350 l (Golf), 330 l (Megane) i 380 l (Astra), Honda je ponovno klasa za sebe.

U 34 godine prodano je nevjerojatnih 16 milijuna Civica, a taj model čini jednu trećinu ukupne prodaje Honde. Za novu generaciju razvijen je 1.8 litreni benzinac koji, novim i-VTEC sustavom, postavlja nove referentne vrijednosti. Pozornost zaslužuje zbog iznimnih dinamičkih svojstava, skromnih dimenzija i iznimne štedljivosti. Razvija 140 KS i ostvaruje 174 Nm pri 4300 o/min. U odnosu na stari 1.7 (125 KS), lakši je pet kg te 13 mm kraći. Izliven od aluminijske legure, opremljen je dorađenim i-VTEC sustavom koji upravlja radom ventila putem dva seta bregastih vratila. Ovisno o režimu vožnje, u upotrebi su vratila zadužena za ekonomičnu ili dinamičnu vožnju. U prvom slučaju, inteligentni VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control) drži usisni ventil otvorenim duže no što je zaista potrebno. Tako u sam cilindar ulazi veća količina zraka koja obogaćuje smjesu i pospješuje energijsku iskoristivost radnog takta. Zaklopni ventil, koji koristi drive-by-wire tehnologiju, u potpunosti je otvoren a višak zraka kroz usisni ventil putuje natrag u usisnu granu. Time se smanjuju gubici pri usisu zraka (za 16 posto), uvelike pospješuje elastičnost i smanjuje potrošnja. Ona u gradskim uvjetima iznosi 8,5 do 9,1 litru, a na otvorenom između 5,8 i 6,2 litre. Najniža zabilježena potrošnja iznosila je 4,7 l/100 km a najviša 11,8 l. Rezultati su to koji nadmašuju konkurente za čitavu litru, čak i u slučaju motora s direktnim ubrizgavanjem goriva (FSI, Ti-VCT...).

U gornjem režimu rada, i-VTEC sustav koristi bregasto vratilo koje ventile drži dulje otvorenima kako bi se maksimalizirao sav potencijal motora. Usprkos odličnom ubrzanju (8,6 sekundi od nule do 100 km/h), fascinantnija je kultiviranost i elastičnost motora na nižim okretajima. Vozačka lijenost nije kažnjena neugodnim cukanjem i vibracijama. Šesti stupanj podjednako je uglađen na 50 km/h (kada motor radi na svega 1000 o/min) i na 200 km/h (5200 o/min).

U kombinaciji s novim mjenjačem Civic će zadovoljiti potrebe ljubitelja sportske, ali i poklonika umjerene vožnje. Dobro ubrzava sve do 180 km/h, kada malo posustaje. Dugačak šesti omjer zahtijeva strpljivost, pa je tvornički deklariranih 205 km/h u stvarnosti teško postići. U normalnim uvjetima vožnje oduševila nas je elastičnost, no neugodno iznenadila poveća razina buke u kabini na većim putnim brzinama. Do 160 km/h (motor tada radi na 4300 o/min) šum vjetra uspješno parira motoru, no iznad te granice, buka narušava komfor vožnje. Na 200 km/h za razgovor je potrebno dobro razgibati glasnice.

Iznimna krutost karoserije idealna je podloga za dobra vozna svojstva. Bilo bi i bolje da su u Hondi za ovjes straga izabrali multi-link umjesto torzione osovine. Poprečne neravnine u zavojima, znaju uzdrmati stražnjicu i lagano narušiti sigurnost koju Civic inače pruža. U idealnim uvjetima, na autocesti ili dobro održavanim prometnicama, nedostatak kvalitetnijeg ovjesa u potpunosti je neprimjetan. Podjednako opterećenje osovina pruža vrhunske karakteristike, te Civic zaslužuje poziciju među najupravljivijim modelima u klasi.
Osnovni, Sport paket, nudi pregršt komfornih detalja koji uvelike pospješuju ukupan dojam no, negativno se odražavaju na cijenu vozila. Serijsku opremu osnovne peterovratne izvedbe s benzincem 1.8 čini šest zračnih jastuka, ABS, EBD, VSA, 17 colni alu-naplaci, daljinsko središnje zaključavanje, automatski klima uređaj, električne podizače prozore, alarm... U cijenu su uključeni i tempomat, radio/CD, daljinske komande audio uređaja, nasloni za ruke, hlađeni suvozački pretinac pa čak i metalik boja. Nedostaju tek kožom presvučena sjedala i panoramski krov. Vrlo impresivno.

Prava bura inovacija upakirana u dizajn bez vremenskog određenja idealna je kupovina za mlađe, izazovima sklone kupce. U paketu dolazi vrhunska kvaliteta izrade, odlična funkcionalnost i vrlo dobra vozna svojstva. Dugačak popis opreme neće ostaviti nijednu želju neispunjenom no zato će visoka početna cijena u startu ohladiti mnoge. Cijena od 24.647 eura, koliko valja izdvojiti za testni primjerak i osnovni model sa 1.8 motorom, nadilazi većinu Civicovih konkurenata. Razlika se drastično smanjuje nivelirate li razine opreme na konkurentskim modelima te japanski kompakt odjednom više nije toliko skup. Jedno je sigurno, Civic još dugo neće postati normalan, stereotipni kompakt. Godinama će mamiti uzdahe i čudne poglede automobilističkih laika.